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SEAT eXS, primeras impresiones: probamos el primer patinete eléctrico que SEAT ha diseñado junto a Segway

Hace unos meses que SEAT decidió subirse al carro de los patinetes eléctricos, uno de los vehículos de movilidad personal que están siendo cada vez más vistos por las grandes ciudades. Su apuesta es el eXS, un patinete creado con la ayuda de Segway y que quiere competir contra marcas que han tenido éxito como Xiaomi.

Hace poco tuvimos la oportunidad de poder probar brevemente el SEAT eXS por la playa de Barcelona, de modo que podemos ofrecer nuestras primeras impresiones de un patinete que puede tener su hueco en la gama media de estos vehículos.

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SEAT eXS, especificaciones técnicas

Gotrax GXL Características Dimensiones 102 x 43 x 113 centímetros (113 x 43 x 40 centímetros cuando está plegado) Peso 12,5 Kg Potencia 300 W Ángulo máximo de ascenso 10º Batería 187WH, no extraíble, tiempo de carga de aproximadamente 3,5 horas Autonomía 25 km teóricos Velocidad máxima 25 km/h teóricos Carga máxima 100 Kg Ruedas anti-pinchazos, 20cm (delantera) y 19,2cm (trasera) Modos Tres marchas Extras Caballete, luz frontal LED, Bluetooth Tipo de vehículo B Precio 599 euros, disponible en pre-reserva

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Pesado, pero robusto y fiable

Las ruedas del SEAT eXS pueden parecer pequeñas, pero no es nada que suponga un inconveniente a la hora de conducirlo por todo tipo de terrenos.

El SEAT eXS es un patinete de tamaño más bien grande, con acabados metálicos y una barra frontal gruesa que revela dónde se encuentra la batería. Tiene una buena plataforma en la que poder apoyar los dos pies cuando aceleramos, y como residente de Barcelona me siento obligado a mencionar que el patrón que hay en esa plataforma imita la distribución de calles del conocido distrito del Eixample de la ciudad.

El manillar del SEAT eXS, con la pantalla y el botón de encendido en el centro. A sus lados, las palancas de aceleración y de frenado.

El manillar tiene una altura correcta y un agarre que no resbala con nuestras manos. Preside en el centro una pantalla, que nos indica los datos básicos como la velocidad, el modo de conducción que tenemos y la carga de batería restante. Justo abajo, un botón nos permite apagar y encender el vehículo. En los laterales de la pantalla central tenemos la palanca para acelerar (en azul) y la de freno (en rojo). Como la gran mayoría de patinetes, todo es muy sencillo.

Las ruedas del SEAT eXS pueden parecer algo pequeñas en proporción con el resto del patinete, pero transmiten una sensación de fiabilidad. Además, al ser macizas, nos cubrimos las espaldas ante cualquier pinchazo. Ambas siguen apoyándose en el suelo en cuanto plegamos el patinete, lo que nos permite poder desplazarlo sobre una de esas ruedas cuando está plegado. Y eso es bueno, porque sus 12,5 kg no lo hacen precisamente algo cómodo de cargar ni de subir por unas escaleras.

Incluso a plena luz del día, la luz delantera LED del SEAT eXS se deja ver.

Al sólo haberlo podido probar de día nos queda probar la intensidad de la luz LED que hay integrada en el frontal del patinete, aunque nos da la impresión de que tiene que ser potente si se deja ver incluso a hora de máxima intensidad solar en Barcelona. Y algo que tampoco hemos podido probar por la duración de la prueba es su batería, que queda fija en el interior del patinete. Echo en falta que sea extraíble, ya que así podríamos llevar una batería de recambio y curarnos de imprevistos en pleno trayecto (o doblar la autonomía del patinete).

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Conduccion: tres modos que cumplen con lo que prometen

Conducir el eXS no nos da ninguna sorpresa ni supone alguna diferencia respecto a los patinetes de otras marcas: basta con un pequeño impulso por nuestra parte para que luego acelerar y circular con el patinete sea muy sencillo. Si ya has conducido otras marcas en el pasado, acostumbrarte al eXS será cosa de cinco minutos o menos.

Contamos con tres modos de conducción: modo eco, modo normal y modo sport. Como probablemente habrás deducido, el primero ahorra energía acelerando con menos potencia mientras que el tercero hace justo lo contrario exprimiendo toda la potencia que puede de la batería. El modo normal es el paso intermedio, indicado para la mayoría de situaciones de conducción. En todos ellos puedes dejar de pulsar la palanca de aceleración una vez has terminado de empezar a circular gracias a un control de crucero.

SEAT nos promete 25 kilómetros por hora, y cumple. Circulando en territorio plano, en el modo eco he sido capaz de alcanzar 16 km/h. En el modo normal 22 km/h, y en el modo sport 26 km/h apurándolo al máximo. Es una velocidad mucho más que suficiente (incluso diría que excesiva) para circular por grandes urbes, pero ayudará mucho cuando tengamos que enfrentarnos a una subida pronunciada. En esos casos la velocidad siembre bajará.

El frenado se hace exclusivamente a través de la palanca del manillar, sin posibilidad de poder apoyar el pie en un freno que actúe directamente en la rueda trasera. Aún así, si usamos nuestro pulgar pulsando generosamente sobre esa palanca, el frenado tiene una buena respuesta.

El eXS Scooter cuenta con una conexión Bluetooth para comunicarse con la aplicación móvil de Segway (disponible en iOS y en Android), que no pudimos probar in situ pero que permite controlar algunos aspectos del patín como su luz. Además contamos con una sección con guías y con la posibilidad de compartir “momentos” en los que muestras lo que eres capaz de hacer con el patinete.

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Segway y SEAT como servicios de reparación

Algo en lo que ya nos hemos fijado con otras marcas como Xiaomi es los servicios y asistencias que tienes disponibles con el patinete: ¿a dónde podemos ir si tenemos una avería? ¿Disponemos de algún servicio técnico? Desde SEAT nos confirman que el eXS Scooter cuenta con los dos años de garantía reglamentarios de la unión Europea, y esa garantía cubre defectos de fabricación. En caso de encontrarnos con uno de esos defectos, cualquier concesionario de SEAT nos sirve como lugar donde podemos recibir asistencia.

Lo que no cubre la garantía es el desgaste de las piezas consumibles, como por ejemplo los neumáticos. Si por ejemplo necesitas cambiarlos por haberlos utilizado durante mucho tiempo, lo que nos recomiendan desde SEAT es buscar un punto de servicio de Segway; o un reparador de confianza en caso de que no haya esos puntos cerca de donde vivamos.

De momento, las sensaciones que hemos podido sacar tras la breve prueba de 30-40 minutos que hemos podido hacer del SEAT eXS son buenas. Aún no podemos comentar nada de su autonomía, pero se trata de un patinete robusto con una velocidad más que decente para poder superar las cuestas de cualquier ciudad.

Su precio de 599 euros puede ser un obstáculo frente a los patinetes que cuestan menos de 400 euros de otras marcas, pero a cambio obtenemos un modelo con la cobertura de garantía de SEAT y Segway y con unas ruedas que probablemente sólo tendremos que cambiar a largo plazo por desgaste. Si tuviera una batería intercambiable, sería redondo.

De momento, el SEAT eXS Kickscooter se encuentra sólo disponible para una pre-reserva desde su web oficial.

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– La noticia

SEAT eXS, primeras impresiones: probamos el primer patinete eléctrico que SEAT ha diseñado junto a Segway

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Miguel López

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